2月20日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，“行情很好，但拿不到合适的价钱。”这句话表达了最近高歌猛进的韩国造船行业的状况。虽然全球船舶价格飙升，但韩国造船企业承揽的合同上却写着低得多的价格。也就是说，表面看起来晴朗，但实际上乌云密布。

据造船业界消息，三星重工业获得15艘17.4万立方米级LNG运输船订单。每艘价值2.3亿美元左右。

据造船和航运机构Clarkson Research的数据，去年年底LNG运输船的价格为2.65亿美元。较一年前的2.48亿美元增长6.9%。但韩国造船公司收到的价格连涨价前的价格都没有达到。

据悉，去年10月获得LNG运输船合同的HD现代重工业也以每艘2.3亿美元左右的价格签订了合同。这就是人们担心韩国造船企业在谈判桌上是否处于不利地位的原因。

韩国造船业界相关人士表示：“相当于每艘船损失3000万美元左右，如果接了10艘订单，损失3亿美元，这超过了三星重工业去年的营业利润。”

谈判结果不如预期的原因，可以从谈判对手的雄厚资本身上找到。提供订单的为卡塔尔国有企业卡塔尔能源，项目引进超过100艘LNG运输船。以每艘2.5亿美元计算，是250亿美元的超大型客户，因此有评价称，他们掌握着谈判主导权。

中国造船企业紧追不舍也是降低韩国谈判能力的弱点。从去年各国订单情况来看，中国为1117艘（2493万CGT），而韩国仅为218艘（1008万CGT）。虽然也有韩国造船企业以价格昂贵、利润率高的船舶为主承揽订单的影响，但更大的原因是中国积极承揽订单。

韩国一位业内人士表示：“自2003年左右开始的超级繁荣周期以来，船舶价格一直由韩国主导，但从韩国增长势头停滞的2022年开始，由中国主导。随着订单积压也开始停滞，今后船舶价格下跌的可能性越来越大。”